BYD nie zatrzymuje się na samochodach. Chiński gigant będzie produkował ciężarówki w Europie

BYD rozszerza europejską ofensywę poza samochody osobowe. Chiński producent zapowiedział, że w 2027 roku wprowadzi do Europy swój pierwszy ciężki elektryczny ciągnik siodłowy, a w dalszej perspektywie chce przenieść na kontynent również produkcję ciężarówek. Strategia jest częścią znacznie większego planu: BYD chce sprzedawać w Europie pojazdy produkowane lokalnie i stopniowo funkcjonować tutaj jak europejski producent.

Pierwszym dużym krokiem będzie BYD ETT 44, 44-tonna elektryczna ciężarówka zaprezentowana podczas IAA Transportation 2026 w Hanowerze. Model wykorzystuje akumulator Blade o pojemności 651 kWh, ma oferować do około 600 km zasięgu i obsługiwać ładowanie o mocy przekraczającej 1,5 MW. BYD nie chce jednak sprzedawać samego pojazdu — przygotowuje również finansowanie, infrastrukturę ładowania, magazyny energii oraz europejską sieć serwisową.

BYD chce produkować ciężarówki w Europie

Najważniejsza deklaracja padła podczas targów IAA Transportation w Hanowerze. Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD i szefowa działalności międzynarodowej firmy, zapowiedziała, że w długiej perspektywie producent chce wytwarzać w Europie wszystko, co tutaj sprzedaje. Oznacza to, że lokalna produkcja nie ma ograniczać się do samochodów osobowych. Kolejnym etapem mają być pojazdy użytkowe i ciężkie ciężarówki.

Nie znamy jeszcze lokalizacji przyszłej fabryki ciężarówek, jej mocy produkcyjnych ani konkretnej daty uruchomienia. Reuters potwierdza natomiast, że lokalna produkcja znajduje się w planie BYD, a firma chce najpierw wprowadzić ciężarówki na europejski rynek, rozbudować sprzedaż i usługi, a następnie zwiększać udział produkcji prowadzonej bezpośrednio na kontynencie.

To kolejny sygnał, że ekspansja BYD w Europie wchodzi w zupełnie nową fazę. Import gotowych pojazdów z Chin jest tylko początkiem. Firma tworzy lokalne fabryki, sieć sprzedaży, finansowanie, punkty serwisowe i infrastrukturę energetyczną. W praktyce oznacza to próbę zbudowania w Europie kompletnego ekosystemu motoryzacyjnego, a nie jedynie zwiększenia liczby sprzedawanych samochodów.

ETT 44 będzie pierwszą ciężką ciężarówką BYD dla Europy

Flagowym modelem nowej ofensywy jest BYD ETT 44, elektryczny ciągnik siodłowy w konfiguracji 4×2 przeznaczony dla zestawów o dopuszczalnej masie całkowitej do 44 ton. Samochód został pokazany podczas IAA Transportation 2026 i ma stać się najważniejszym ciężkim modelem BYD na europejskim rynku.

Ciężarówka wykorzystuje dużą baterię Blade o pojemności 651 kWh. BYD deklaruje zasięg sięgający około 600 km, choć jak zwykle w przypadku ciężkich pojazdów elektrycznych rzeczywisty rezultat będzie mocno zależał od ładunku, prędkości, temperatury, profilu trasy oraz warunków pogodowych. Producent podaje moc ciągłą odpowiadającą około 743 KM oraz chwilową moc szczytową sięgającą 1000 KM.

To parametry przygotowane wyraźnie z myślą nie tylko o miejskiej dystrybucji, ale również o trasach regionalnych i długodystansowych. BYD rozszerza jednocześnie europejską ofertę pojazdów użytkowych od modeli o masie 3,5 tony aż po ciężarówki 44-tonowe. Oznacza to, że firma chce obsługiwać praktycznie cały segment elektrycznego transportu drogowego.

600 km zasięgu i ładowanie o mocy ponad 1,5 MW

Największym problemem ciężkich elektrycznych ciężarówek pozostaje relacja pomiędzy zasięgiem, masą akumulatora i czasem postoju na ładowanie. BYD próbuje odpowiedzieć na wszystkie trzy problemy jednocześnie. ETT 44 ma oferować do około 600 km zasięgu, a przy użyciu systemu Megawatt Charging System moc ładowania może przekraczać 1,5 MW.

Producent deklaruje, że przy odpowiedniej ładowarce uzupełnienie energii od 20 do 80 proc. może zająć około 20 minut, co ma odpowiadać mniej więcej 400 km dodatkowego zasięgu. Przy zwykłym złączu CCS2 samochód może ładować się z mocą do 420 kW, a ten sam zakres 20–80 proc. ma wtedy wymagać około godziny.

Jeżeli te wartości potwierdzą się w codziennej pracy flot, szybkie ładowanie może okazać się jednym z najważniejszych argumentów ETT 44. W transporcie ciężkim każda godzina postoju ma bezpośredni koszt, dlatego elektryczna ciężarówka musi nie tylko przejechać odpowiednio daleko, lecz również szybko wracać na trasę. Właśnie dlatego infrastruktura MCS zaczyna być równie istotna jak same akumulatory.

BYD nie chce sprzedawać tylko ciężarówki

Strategia firmy jest szersza niż sprzedaż pojazdu i pozostawienie klienta z problemem organizacji reszty infrastruktury. BYD chce oferować europejskim operatorom flot kompletny pakiet usług, obejmujący finansowanie, własne rozwiązania ładowania, infrastrukturę zasilaną energią słoneczną, magazyny energii oraz obsługę serwisową.

Firma planuje także sieć warsztatów wspieraną przez mobilną pomoc drogową. To szczególnie istotne w segmencie ciężarówek, gdzie klient biznesowy patrzy nie tylko na cenę zakupu i parametry pojazdu. Kluczowe są całkowity koszt użytkowania, dostępność części, czas przestoju oraz możliwość szybkiego serwisowania pojazdu na trasie.

BYD wykorzystuje przy tym swoją wyjątkowo szeroką integrację pionową. Firma produkuje własne baterie Blade, elektronikę mocy, silniki i dużą część kluczowych komponentów, a jednocześnie rozwija magazyny energii oraz rozwiązania ładowania. W przypadku ciężkich pojazdów może dzięki temu sprzedawać nie tylko truck, ale cały system potrzebny do przestawienia floty z diesla na energię elektryczną.

BYD chce stać się „europejską firmą”

Stella Li jasno określiła długoterminowy kierunek. BYD nie chce pozostać w Europie chińską marką sprzedającą importowane samochody. Lokalna produkcja ma doprowadzić do sytuacji, w której koncern będzie funkcjonował tutaj jako europejski producent, z fabrykami, pracownikami, dostawcami, serwisem i lokalnym zapleczem.

Nie jest to wyłącznie zabieg wizerunkowy. Lokalna produkcja skraca łańcuchy dostaw i może ograniczać ekspozycję na bariery handlowe. Reuters zwraca uwagę, że produkowanie ciężarówek w Europie pomogłoby BYD również w przypadku pojawienia się nowych ceł na chińskie pojazdy użytkowe.

Europejscy producenci już naciskają na regulatorów. MAN, należący do grupy Traton, wzywa Unię Europejską do rozważenia podobnych mechanizmów ochronnych dla chińskich ciężarówek elektrycznych, jakie wcześniej zastosowano wobec samochodów elektrycznych produkowanych w Chinach. BYD krytykuje dodatkowe cła, ale jednocześnie przygotowuje strategię, która może z czasem zmniejszyć ich znaczenie: produkować na miejscu zamiast importować gotowe pojazdy.

Fabryka samochodów BYD na Węgrzech ruszy wcześniej

Ciężarówki są kolejnym etapem ekspansji, ale BYD już wcześniej rozpoczął lokalizację produkcji samochodów osobowych. Firma buduje dużą fabrykę w Szeged na Węgrzech, której masowa produkcja ma rozpocząć się w 2027 roku.

Zakład ma pozwolić BYD produkować samochody przeznaczone dla europejskich klientów bezpośrednio na terenie Unii. W połączeniu z przyszłą produkcją ciężarówek byłby to kolejny krok w kierunku budowania niezależnej od chińskiego eksportu struktury operacyjnej w Europie.

Znaczenie tego ruchu jest większe niż sam fakt uruchomienia kolejnej fabryki. BYD jest dziś jednym z największych producentów zelektryfikowanych samochodów na świecie, a jego rosnąca sprzedaż zagraniczna coraz mocniej opiera się na lokalnym montażu i produkcji. Firma według danych przytaczanych wcześniej przez Reutersa zakłada dalsze gwałtowne zwiększanie eksportu, a Europa pozostaje jednym z kluczowych rynków.

Jeżeli podobny model zostanie zastosowany w ciężarówkach, BYD może z czasem zbudować na kontynencie własny ekosystem produkcyjny obejmujący zarówno auta osobowe, jak i pojazdy użytkowe.

Chińskie ciężarówki zaczynają coraz mocniej wchodzić do Europy

BYD nie jest jedyną chińską firmą zainteresowaną europejskim transportem ciężkim. Podczas tegorocznego IAA Transportation własne elektryczne ciężarówki i rozwiązania transportowe prezentowali również m.in. Sany, Sinotruk, Windrose i SuperPanther. Pony.ai pokazało natomiast elektrycznego autonomicznego robotrucka poziomu L4 i zapowiedziało plany wejścia do Europy.

To może być powtórka procesu, który wcześniej obserwowaliśmy na rynku samochodów osobowych. Najpierw chińskie marki były traktowane jako ciekawostka, później zaczęły zwiększać sprzedaż dzięki atrakcyjnym cenom i technologii baterii, a następnie rozpoczęły budowę europejskich fabryk.

W ciężarówkach bariera wejścia jest jednak większa. Duże firmy transportowe wymagają sprawdzonego serwisu, wysokiej dostępności części, finansowania i niezawodności liczonej w setkach tysięcy kilometrów. Dlatego strategia BYD obejmująca nie tylko produkt, ale również ładowanie, finansowanie i serwis jest kluczowa.

Rywalizacja nie będzie łatwa. Europejski rynek ma bardzo silnych graczy: Daimler Truck, Volvo Trucks, MAN i Scanię, którzy również szybko rozwijają elektryczne ciężarówki dalekobieżne.

ETT 44 będzie konkurować z coraz mocniejszymi europejskimi elektrykami

Europejscy producenci również zwiększają zasięg elektrycznych ciężarówek. Przykładowo Volvo dla najnowszego FH Aero Electric deklaruje zasięg do około 700 km. Nie można jednak bezpośrednio porównywać takich wartości, ponieważ producenci stosują różne konfiguracje, masy, profile tras i warunki pomiarowe.

BYD próbuje więc wyróżnić ETT 44 nie samym zasięgiem, lecz całym zestawem technologii: dużym akumulatorem Blade, ładowaniem megawatowym, wysoką mocą, własnym systemem magazynowania energii oraz usługami przeznaczonymi dla flot.

Duże znaczenie może mieć cena, której na razie nie znamy. Chińscy producenci zdobyli dużą część swojej przewagi w samochodach osobowych dzięki silnej kontroli nad łańcuchem dostaw i niższym kosztom baterii. Jeśli podobny model uda się przenieść do ciężarówek, presja na europejskie marki może stać się równie duża.

Z drugiej strony transport ciężki jest wyjątkowo konserwatywnym rynkiem. Operatorzy patrzą przede wszystkim na całkowity koszt przejechanego kilometra i dostępność pojazdu, więc sam atrakcyjny cennik nie wystarczy.

BYD ETT 44 – najważniejsze dane

Dane techniczne pochodzą z oficjalnych materiałów BYD prezentowanych podczas IAA Transportation 2026. Zasięg jest deklaracją producenta i może znacząco różnić się w zależności od warunków eksploatacji.

Kiedy BYD zacznie produkować ciężarówki w Europie?

Tutaj potrzebne jest ważne rozróżnienie. BYD potwierdził zamiar lokalnej produkcji ciężarówek, ale nie podał jeszcze konkretnego terminu uruchomienia fabryki. Wiadomo natomiast, że pierwsza ciężka elektryczna ciężarówka firmy przeznaczona dla europejskiego rynku ma pojawić się w 2027 roku.

Reuters cytuje Stellę Li deklarującą, że w długiej perspektywie firma chce produkować lokalnie wszystko, co sprzedaje w Europie. Nie znamy jednak ani miejsca przyszłego zakładu ciężarówek, ani wolumenu produkcji.

Dlatego nie należy utożsamiać „BYD wprowadzi ciężarówkę do Europy w 2027 roku” z „BYD zacznie produkować ciężarówki w Europie już w 2027 roku”. Pierwsze stwierdzenie jest potwierdzone. Drugie na razie nie.

To właśnie kolejne decyzje dotyczące lokalizacji i harmonogramu produkcji będą najważniejszymi informacjami do śledzenia w następnych miesiącach.

Podsumowanie

BYD rozszerza europejską ekspansję z samochodów osobowych na ciężki transport. W 2027 roku firma chce wprowadzić na rynek pierwszy ciężki elektryczny model dla Europy, a w dalszej perspektywie również produkować ciężarówki bezpośrednio na kontynencie.

Pierwszym flagowym modelem będzie ETT 44 z baterią Blade 651 kWh, deklarowanym zasięgiem do około 600 km i ładowaniem MCS przekraczającym 1,5 MW. BYD chce jednocześnie zapewnić firmom transportowym finansowanie, ładowarki, magazyny energii, serwis i mobilną pomoc drogową.

Najważniejsza jest jednak długoterminowa deklaracja. BYD chce docelowo wytwarzać w Europie pojazdy sprzedawane europejskim klientom i – jak mówi kierownictwo firmy – funkcjonować tutaj coraz bardziej jak europejski producent. Fabryka samochodów osobowych na Węgrzech jest pierwszym dużym elementem tej strategii. Produkcja ciężarówek ma być kolejnym.

Chińska ekspansja w europejskiej motoryzacji przestaje więc dotyczyć wyłącznie aut osobowych. Następnym polem rywalizacji będą ciężarówki, transport i cała infrastruktura potrzebna do elektryfikacji europejskich flot.

Źródło: Reuters. Opracowanie własne.

Dziękujemy za przeczytanie artykułu na Techoteka.pl.
Publikujemy codziennie informacje o sztucznej inteligencji, nowych technologiach, IT oraz rozwoju agentów AI.
Obserwuj nas na Facebooku, aby nie przegapić kolejnych artykułów.