Panasonic pokazał baterię, która działa nawet przy 150°C. Pierwsze próbki jeszcze w tym roku

Panasonic Energy opracował nową baterię solid-state zdolną do pracy w temperaturze sięgającej 150°C. Firma podniosła tym samym maksymalną temperaturę działania swojej technologii ze 125°C i przygotowała nową, niewielką konstrukcję pryzmatyczną, która ma być łatwiejsza do wykorzystania w urządzeniach przemysłowych i samochodowych.

Pierwsze próbki trafią do klientów już między październikiem a grudniem 2026 roku, a rozpoczęcie produkcji masowej Panasonic planuje w ciągu kolejnych jednego–dwóch lat. Nie jest to jednak bateria przeznaczona na razie do samochodów elektrycznych. Firma celuje przede wszystkim w maszyny przemysłowe, czujniki samochodowe i urządzenia pracujące w ekstremalnie wysokich temperaturach.

Panasonic stworzył baterię solid-state działającą nawet przy 150°C

Najważniejszą zmianą jest podniesienie dopuszczalnej temperatury pracy z około 125 do 150°C. Informację przekazał Shoichiro Watanabe, dyrektor technologiczny Panasonic Energy, podczas konferencji branżowej w Japonii. Firma nie mówi więc jedynie o krótkotrwałym przetrwaniu ogniwa w takich warunkach, lecz o maksymalnej temperaturze jego działania przewidzianej dla przyszłych zastosowań.

Mówimy przy tym o technologii solid-state, czyli baterii wykorzystującej elektrolit w stanie stałym zamiast typowego ciekłego elektrolitu stosowanego w wielu współczesnych ogniwach litowo-jonowych. Określenie „bateria półprzewodnikowa” bywa używane jako polskie tłumaczenie solid-state battery, ale precyzyjniej mówić o baterii ze stałym elektrolitem.

Odporność termiczna jest szczególnie istotna w miejscach, w których elektronika musi znajdować się bardzo blisko silników, układów napędowych, elementów maszyn albo innych źródeł ciepła. Konwencjonalna bateria może w takich warunkach wymagać dodatkowej izolacji, chłodzenia albo umieszczenia dalej od miejsca wykonywania pomiaru. Ogniwo zdolne do stabilnej pracy przy 150°C daje konstruktorom znacznie większą swobodę.

Panasonic nie ujawnił na razie dokładnego składu elektrolitu, pojemności ani gęstości energetycznej nowego ogniwa. Dlatego jego znaczenie należy dziś oceniać przede wszystkim przez odporność na ekstremalną temperaturę, a nie parametry typowe dla baterii stosowanych w samochodach elektrycznych.

Nowa bateria wytrzymuje o 25°C więcej niż poprzednia generacja

Skok ze 125 do 150°C może wyglądać na stosunkowo niewielką różnicę, ale w zastosowaniach przemysłowych dodatkowe 25 stopni potrafi przesunąć granicę pomiędzy urządzeniem wymagającym kosztownego chłodzenia a takim, które może pracować bezpośrednio w gorącym otoczeniu. Panasonic już obecnie oferuje specjalistyczne baterie przeznaczone do trudnych warunków. Przykładowo wysokotemperaturowe ogniwa litowe BR producenta mogą działać do 125°C i są stosowane m.in. w motoryzacji i systemach monitorujących.

Nowej baterii solid-state nie należy jednak bezpośrednio porównywać z tymi produktami wyłącznie na podstawie temperatury. To inna technologia, a Panasonic nie ujawnił jeszcze pełnych parametrów pozwalających zestawić trwałość, pojemność, charakterystykę rozładowania czy koszt produkcji.

Znaczenie wyniku 150°C polega raczej na tym, że technologia ze stałym elektrolitem zaczyna być rozwijana pod bardzo konkretne zastosowania przemysłowe, zamiast pozostawać wyłącznie obietnicą przyszłych samochodów elektrycznych. To znacznie mniej efektowny kierunek marketingowo, ale może doprowadzić do komercjalizacji szybciej, ponieważ małe czujniki stawiają przed baterią zupełnie inne wymagania niż pakiet trakcyjny o pojemności kilkudziesięciu czy ponad 100 kWh.

Panasonic zmienił również kształt baterii

Temperatura nie jest jedyną nowością. Panasonic Energy przygotował także niewielkie ogniwo pryzmatyczne, podczas gdy wcześniejsze rozwiązania rozwijane przez firmę występowały również w formie zbliżonej do baterii monetowych.

Shoichiro Watanabe wyjaśnił, że konstrukcja pryzmatyczna ułatwia producentom rozmieszczanie baterii wewnątrz urządzeń. Prostokątne ogniwo można znacznie łatwiej zintegrować z obudową czujnika, modułu sterującego lub maszyny niż konstrukcję o mniej praktycznych proporcjach.

W zastosowaniach przemysłowych jest to ważniejsze, niż może się wydawać. Bateria często nie jest projektowana jako centralny element urządzenia, lecz musi zostać umieszczona w niewielkiej wolnej przestrzeni pomiędzy elektroniką, czujnikiem, okablowaniem i konstrukcją mechaniczną. Jeżeli dodatkowo całe urządzenie pracuje w temperaturze przekraczającej 100°C, wybór dostępnych rozwiązań energetycznych mocno się zawęża.

Połączenie małego formatu, pryzmatycznej konstrukcji i odporności na 150°C ma właśnie stworzyć rozwiązanie dla takich zastosowań. Panasonic nie podał jeszcze wymiarów ani pojemności nowego ogniwa, dlatego dopiero próbki przekazane klientom pokażą, do jakich urządzeń będzie ono realnie pasowało.

To nie jest jeszcze bateria do samochodów elektrycznych

Solid-state od lat pojawia się przede wszystkim w kontekście samochodów elektrycznych, dlatego informacja o nowej baterii Panasonic może automatycznie kojarzyć się z przyszłymi Teslami czy innymi EV. W tym przypadku byłoby to jednak błędne założenie.

Panasonic Energy poinformował, że w pierwszej kolejności celuje w maszyny przemysłowe oraz czujniki samochodowe, a nie w baterie trakcyjne dla pojazdów elektrycznych.

To zasadnicza różnica. Bateria zasilająca niewielki sensor musi zapewnić stosunkowo małą ilość energii, ale może być wystawiona na wysoką temperaturę przez długi czas. Akumulator samochodu elektrycznego musi natomiast przechowywać ogromną ilość energii, obsługiwać bardzo wysokie moce, szybkie ładowanie, tysiące cykli pracy oraz zachować odpowiednią cenę i masę.

Panasonic rozwija równolegle technologie przeznaczone do EV. Firma produkuje m.in. cylindryczne ogniwa 2170 i 4680, a w swoich długoterminowych planach chce podnosić ich gęstość energetyczną nawet do 1000 Wh/l do 2030 roku.

Nowej baterii 150°C nie należy więc przedstawiać jako zapowiedzi natychmiastowego przełomu w zasięgu samochodów elektrycznych. To oddzielny kierunek rozwoju, którego pierwszym celem są miejsca, gdzie problemem jest ekstremalne ciepło, a nie konieczność zgromadzenia jak największej ilości energii.

Czujniki samochodowe mogą być jednym z pierwszych zastosowań

Samochód zawiera dziś dziesiątki, a w bardziej skomplikowanych konstrukcjach setki czujników kontrolujących temperaturę, ciśnienie, położenie, drgania oraz działanie poszczególnych układów. Część z nich znajduje się w miejscach, gdzie warunki są wyjątkowo trudne — w pobliżu jednostki napędowej, hamulców, elektroniki mocy czy innych elementów nagrzewających się podczas pracy.

Właśnie dlatego czujniki samochodowe są jednym z pierwszych rynków wskazanych przez Panasonic Energy.

Bateria odporna na 150°C może pozwolić umieszczać autonomiczne sensory bliżej monitorowanego elementu albo ograniczyć konieczność stosowania rozbudowanej ochrony termicznej. W systemach przemysłowych podobna technologia może być wykorzystywana w czujnikach pracujących wewnątrz maszyn, pieców, linii produkcyjnych lub innych urządzeń, w których klasyczna elektronika wymaga specjalnego zabezpieczenia.

Panasonic już dziś pozycjonuje swoje baterie przemysłowe jako rozwiązania m.in. dla motoryzacji, infrastruktury i IoT, ze szczególnym naciskiem na pracę w trudnych warunkach.

Nowa technologia może rozszerzyć tę ofertę na środowiska, które dotychczas pozostawały poza zakresem temperatur dostępnych komercyjnie ogniw firmy.

Bateria może trafić również do sprzętu poddawanego sterylizacji

Jednym z ciekawszych zastosowań wskazanych przez CTO Panasonic Energy jest sterylizacja urządzeń medycznych. Procesy sterylizacji mogą wymagać bardzo wysokiej temperatury, co stwarza problem dla elektroniki wyposażonej w tradycyjne źródła zasilania.

Jeżeli sensor lub niewielkie urządzenie musi przetrwać cały proces bez wyjmowania baterii, odporność na 150°C może okazać się dużą przewagą. Technologia mogłaby ograniczyć konieczność projektowania wymiennego zasilania albo oddzielania wrażliwej elektroniki od części poddawanej działaniu wysokiej temperatury.

Na tym etapie Panasonic mówi jednak wyłącznie o potencjalnym obszarze zastosowania. Nie ogłoszono konkretnego urządzenia medycznego wykorzystującego nowe ogniwo ani kontraktu z producentem sprzętu. Pierwsze próbki mają dopiero trafić do klientów, którzy będą mogli przeprowadzić własne testy i sprawdzić zachowanie baterii w rzeczywistych warunkach.

To właśnie będzie jeden z kluczowych etapów rozwoju. Wynik uzyskany przez producenta musi zostać później przełożony na długotrwałą pracę w konkretnym urządzeniu, z uwzględnieniem nie tylko maksymalnej temperatury, ale również liczby cykli cieplnych, trwałości i niezawodności.

Pierwsze próbki Panasonic wyśle jeszcze w 2026 roku

Panasonic Energy nie mówi o projekcie znajdującym się wyłącznie na wczesnym etapie laboratoryjnym. Firma planuje rozpocząć wysyłkę próbek pomiędzy październikiem a grudniem 2026 roku, czyli jeszcze w IV kwartale.

To ważny krok, ponieważ próbki pozwolą producentom maszyn, sensorów i innych urządzeń rozpocząć rzeczywistą integrację oraz testy. Dopiero wtedy okaże się, jak bateria zachowuje się podczas wielogodzinnej pracy w wysokiej temperaturze, wielokrotnych zmian temperatury oraz w konkretnych obudowach i systemach elektronicznych.

Jeżeli testy zakończą się powodzeniem, harmonogram komercjalizacji również nie jest bardzo odległy. Panasonic zakłada rozpoczęcie produkcji masowej po około jednym–dwóch latach od wysłania pierwszych próbek. Oznaczałoby to potencjalne wejście technologii do seryjnej produkcji około 2027–2028 roku.

Firma nie ujawniła jednak planowanej skali produkcji, ceny ogniwa ani potencjalnych klientów. Nie znamy także jego pełnej charakterystyki technicznej. Na razie najważniejszą informacją jest więc przejście z etapu samego rozwoju do próbek przeznaczonych dla przedsiębiorstw, które mogą później wdrożyć rozwiązanie w swoich produktach.

Panasonic rozwija osobne baterie dla robotów humanoidalnych

Podczas tej samej konferencji Panasonic ujawnił również inny kierunek rozwoju. Firma chce przyspieszyć prace nad cylindrycznymi bateriami przeznaczonymi dla robotów humanoidalnych.

Według Shoichiro Watanabe cylindryczne ogniwa szczególnie dobrze nadają się do takich maszyn, ponieważ mogą być rozmieszczane w ograniczonej przestrzeni oraz w elementach o zaokrąglonym kształcie. Robot humanoidalny stawia przed konstruktorami zupełnie inne wymagania niż samochód elektryczny. Baterie trzeba rozmieścić wewnątrz korpusu, kończyn albo innych części konstrukcji, a jednocześnie utrzymać stosunkowo niewielką masę i wysoką moc potrzebną do działania silników.

Panasonic ma w tej dziedzinie duże doświadczenie właśnie dzięki produkcji cylindrycznych ogniw litowo-jonowych. Firma rozwija formaty wykorzystywane obecnie w pojazdach elektrycznych i zastosowaniach przemysłowych, a w swojej strategii mocno stawia na dalsze zwiększanie gęstości energii.

Nie oznacza to jednak, że bateria solid-state 150°C będzie stosowana w humanoidach. Reuters opisuje oba projekty jako oddzielne kierunki rozwoju Panasonic Energy: niewielkie ogniwa ze stałym elektrolitem dla środowisk wysokotemperaturowych oraz cylindryczne rozwiązania dla rosnącego rynku robotyki.

Najważniejsze parametry nowej baterii pozostają nieznane

Informacja o 150°C robi wrażenie, ale do pełnej oceny technologii brakuje jeszcze wielu danych. Panasonic nie podał publicznie pojemności, napięcia, gęstości energii, liczby cykli, prędkości ładowania, składu elektrolitu ani przewidywanej ceny nowej baterii.

To szczególnie ważne przy technologiach solid-state. Sam fakt zastosowania stałego elektrolitu nie gwarantuje automatycznie większego zasięgu, niższej ceny czy szybszego ładowania. Wszystko zależy od konkretnej chemii i konstrukcji ogniwa.

Nie wiemy również, jak długo bateria może pracować przy maksymalnych 150°C i jak takie warunki wpływają na jej żywotność. Maksymalna temperatura działania nie jest tym samym co gwarancja utrzymywania identycznej wydajności przez cały okres eksploatacji.

Dlatego nową technologię Panasonic należy traktować jako bardzo interesujący krok w stronę komercjalizacji baterii solid-state w specjalistycznych zastosowaniach, ale nie jako rozwiązanie wszystkich problemów współczesnych akumulatorów.

Najbliższe miesiące będą pod tym względem szczególnie istotne. Przekazanie próbek producentom urządzeń pozwoli po raz pierwszy sprawdzić technologię poza własnymi laboratoriami Panasonic.

Podsumowanie

Panasonic Energy opracował baterię solid-state, której maksymalna temperatura pracy wynosi 150°C, czyli o 25°C więcej niż w dotychczasowym rozwiązaniu firmy. Jednocześnie przygotowano niewielką konstrukcję pryzmatyczną, łatwiejszą do integrowania z urządzeniami niż wcześniejsze ogniwa o kształcie monetowym.

Pierwszym celem nie są samochody elektryczne. Panasonic koncentruje się na maszynach przemysłowych, czujnikach samochodowych i potencjalnie urządzeniach medycznych, w których możliwość pracy w ekstremalnej temperaturze może być ważniejsza niż maksymalna pojemność.

Najważniejsze jest jednak to, że projekt szybko przechodzi do kolejnego etapu. Próbki mają trafić do klientów między październikiem a grudniem 2026 roku, a produkcja masowa może ruszyć po kolejnych jednym–dwóch latach.

Jeżeli testy klientów potwierdzą deklarowane parametry, nowa technologia może pokazać ciekawy kierunek rozwoju baterii solid-state: zanim trafią do wielkich pakietów samochodów elektrycznych, mogą zacząć zdobywać rynek w małych urządzeniach pracujących tam, gdzie 150°C przestaje być ekstremalnym testem, a staje się normalnym środowiskiem pracy.

Źródła:

1. Reuters – informacje o baterii Panasonic Energy działającej do 150°C, pryzmatycznej konstrukcji, planowanych próbkach i harmonogramie komercjalizacji.
2. Panasonic Energy – informacje o obecnych technologiach baterii przemysłowych oraz zastosowaniach w motoryzacji, infrastrukturze i IoT.

Dziękujemy za przeczytanie artykułu na Techoteka.pl.
Publikujemy codziennie informacje o sztucznej inteligencji, nowych technologiach, IT oraz rozwoju agentów AI.
Obserwuj nas na Facebooku, aby nie przegapić kolejnych artykułów.